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【卡車之家 原創(chuàng)】2019年11月1日，中國國際商用車展在武漢召開，

本屆車展的亮點之一是不少國際型零配件企業(yè)的加入，他們不僅提高了展會的參展維度，

也為國內(nèi)的商用車行業(yè)帶來一些借鑒和思考。展會期間，卡車之家專訪約斯特中國區(qū)

總經(jīng)理郝永明，從全球化發(fā)展視角和本土化的落地執(zhí)行角度做了詳細(xì)溝通，他從產(chǎn)品、

市場特點和本土化的成長等方面做了分析。

<摘掛甩掛不下車 一鍵操作不是夢>

摘掛甩掛，對于咱們卡車司機來說并不陌生。但如果說摘掛甩掛一鍵操作，不用司機下車，

在駕駛室里完成，那絕對算的上是一件新鮮事。據(jù)約斯特中國區(qū)總經(jīng)理郝永明介紹，約斯特

的相關(guān)產(chǎn)品，一直緊跟時代潮流，在智能化的道路上不斷邁進(jìn)。

本次中國商用車展中，約斯特展臺展出的兩款產(chǎn)品比較有代表性，一款是帶有三個感應(yīng)器的鞍座，

這款產(chǎn)品在鞍座上裝了三個傳感器，通過傳感器常時監(jiān)測主車和掛車的鏈接是否安全，一塊小小

的顯示屏放在駕駛室，車輛一旦出現(xiàn)異常，會及時發(fā)出報警。據(jù)了解，這個產(chǎn)品主要面向運送危

險品的用戶，于今年6月份開始引入中國，目前在南京、廣東等地區(qū)的危險品車隊開始使試用。

目前客戶反饋良好，正在考慮大規(guī)模配備。

展會現(xiàn)場，一款配有自動解鎖氣缸的牽引座也格外引人注意。據(jù)郝永明介紹，這是約斯特最新引入

中國的一個產(chǎn)品。產(chǎn)品系統(tǒng)名稱為SKS，相當(dāng)于在傳感器的基礎(chǔ)上又加了一個自動摘掛的功能。

產(chǎn)品的原理是在鞍座上通過增加一個氣缸和一個電子控制，實現(xiàn)卡車司機在駕駛室用一個遙控器

操作摘掛的作業(yè)，節(jié)省司機勞動力。據(jù)了解，SKS產(chǎn)品的下一代升級將為KKS，這個系統(tǒng)可以連接

鞍座、支腿、牽引銷的整體聯(lián)動，可以實現(xiàn)主車和掛車在上掛和摘掛的過程中司機都不用下車，

全部操作只需坐在駕駛室里一鍵完成。這一最新的產(chǎn)品將于2020年第三季度正式上市。

<中置軸想“火” 得看17.5米大板治的狠不狠>

中置軸卡車，是近年來卡車圈里的一個“紅人”，中置軸車輛推廣情況如何、具有哪些優(yōu)勢，一直也是

業(yè)內(nèi)關(guān)注的一個焦點問題。

“目前來看，中置軸相關(guān)產(chǎn)品在中國仍然屬于起步階段，未來肯定會有廣闊的市場，但從目前的市場情況來看，

這一天啥時候會到來，目前還完全看不清?！边@是郝永明對于目前國內(nèi)中置軸市場的分析定位。眾所周知，

以前我國的貨運市場散戶占主流，一車一掛用不到甩掛，但隨著現(xiàn)在隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，推動了電子商務(wù)、

找貨平臺等行業(yè)發(fā)展，運量的增多直接導(dǎo)致效率更高的大車隊增多。高效運營是大車隊經(jīng)營的一大特點，

而甩掛運輸，是其提高運營效率的一大途徑。

甩掛運輸有著無可比擬的靈活性，貨源少的時候主車可以單獨跑，貨源多的時候拉著掛一起跑。極大地

提高了運營效率。同時，為了降低成本不愿意買中置軸掛車的客戶還可以選擇約斯特的交換箱支腿技術(shù)，

實現(xiàn)同一個中置軸的卡車底盤依然可以實現(xiàn)甩掛的功能。這一技術(shù)在歐洲已經(jīng)很流行了。

但是中國市場一直有著自己的特點，17.5米大板等政策擦邊球的違規(guī)車型廣泛存在，這些車隊于道路安全

和路面的使用生命周期有著很大的破壞性，盡管政府一直在花費大力氣整治，但在全國范圍來看屢禁不止。

違規(guī)17.5米大板車輛不除，中置軸車型的優(yōu)勢就顯示不出來，所以郝永明覺得，這些違規(guī)車輛治的

狠不狠、是否徹底，是中置軸車型及相關(guān)產(chǎn)品在國內(nèi)市場能否走俏的一大原因。

（文/圖 張宏霞）